سانا 3D
جدیدترین آمار تولید خودروسازان داخلی در حالی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر شد که طبق آن، تیراژ دو محصول قدیمی یعنی پژو ۴۰۵ و پراید، منفی شده و این موضوع نشان میدهد بهنوعی روند حذف تدریجی آنها آغاز شده است.
روزی که شرایط اقتصادی کشور و وضعیت درآمدی جامعه بهبود یابد، باید قیمتگذاریها را آزاد اعلام کنیم ولی در حالحاضر شرایط فراهم نیست
طبق آمار اعلامی، پراید در چهارماه تیراژ ۶۸ هزار و ۴۲۲ دستگاهی از خود به جا گذاشته و در مقایسه با چهار ماه ابتدایی سال گذشته، ۵/ ۷درصد کاهش تولید را به خود میبیند.
این محصول نیز جزو قدیمیهای خودروسازی ایران بهشمار میرود و پیشبینی میشود از پس استانداردهای جدید برنخواهد آمد. از همین رو به نظر میرسد سایپاییها نیز از همین حالا روند تدریجی حذف پراید را آغاز کردهاند.
از دیگر سو، طبق آمار اعلامی، ایرانخودروییها در تولید دو محصول مهم خود یعنی پژو ۴۰۵ و پارس و همچنین رانا با کاهش مواجه شدهاند. با این حال سایر محصولاتشان افزایش تیراژ را تجربه کرده است.
در این بین، پژو ۴۰۵ با توجه به تیراژ ۴۲ هزار و ۲۱۱ دستگاهیاش در چهار ماه نخست امسال، با ۱۳ درصد کاهش، نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته مواجه شده است.
در حالی که کارشناسان معتقدند اگر قرار است این دو مدل خودرو از تولید خارج شوند باید جایگزین مناسب از لحاظ قیمت و کیفیت داشته باشند تا قشر متوسط جامعه نیز راضی باشد.
در همین زمینه حمید گرمابی، عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم می گوید: « انتظار میرود با عرضه محصولات جدید و بهروز بتوان بخش مهمی از نیاز بازار و مصرف کنندگان داخلی را پاسخ داد.»
خروج محصولات قدیمی از چرخه تولید
حمید گرمابی با اشاره به اینکه امروز خروج محصولات قدیمی و بهرهمندی از خودروهای جدید و بهروز حق مصرفکنندگان داخلی است، اظهار کرد: «در این سالها بهواسطه مشکلات موجود، عرضه مدلهای محدود، گاهی مشکلاتی را برای مصرفکنندگان داخلی ایجاد کرده و مانع از استفاده خودروهای باکیفیت و استاندارد بالاتر شده است.»
نماینده مردم در مجلس دهم همچنین به توانمندی قطعهسازان داخلی برای حضور در زنجیره تامین شرکای خارجی و توسعه سهم داخلیسازی اشاره کرد و گفت: «در صورت امضای قراردادهای قطعی و سرمایهگذاری در این حوزه از صنعت، بستر لازم برای دستیابی به حداقل داخلیسازی در تولید محصولات جدید فراهم خواهد شد.» گرمابی در ادامه ضمن تاکید بر اهمیت کیفیت و تنوع در بازار خودروی ایران اظهار کرد: «با خروج خودروهای قدیمی و جایگزینی آن با محصولات متناسب، جدید و بهروز بی شک جریان تقاضا در بازار خودروهای داخلی تغییر خواهد کرد.»
وی تصریح کرد: «در صورتی که در جریان نوسازی و جایگزینی محصولات، خودروهایی در سایز کوچک و اقتصادی تولید شوند، متقاضیان بیشتری در داخل امکان خرید این محصولات را خواهند داشت و در جریان توقف تولید برخی محصولات پرتیراژ، مشکلی برای عمده مصرف کنندگان داخلی بهوجود نخواهد آمد.»
این عضو کمیسیون صنایع تاکید میکند:« با تولید و عرضه خودروهایی در میانگین ۵۰ تا ۸۰ میلیونی قطعا بیش از ۸۰درصد جامعه توان خرید آن را نخواهند داشت از این رو باید خودروهایی در میانگین قیمتی متوسط و متناسب با توان اقتصادی بخش مهمی از جامعه تولید شود تا جایگزین خودروهای پرتیراژ قدیمی در کشور نیز شوند.»
وی گفت: «هماکنون برخی خودروهای پرتیراژی که از زمان تولید آنها نزدیک به ۱۰ سال میگذرد با مشکلات ایمنی و زیستمحیطی نیز همراه هستند که قطعا وجود آنها هزینههای را بر کل جامعه تحمیل میکند، بنابراین در صورتیکه در این جریان جهادی عمل شود میتوان شاهد تولید خودروهای جدید و ارزان قیمت در کشور بود .»
ورود خودروی ارزان قیمت به بازار
در همین زمینه یعنی ورود خودروی ارزانقیمت به بازار برای قشر متوسط جامعه، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه شرکتهای خودروسازی دنیا برای اینکه بتوانند محصولات خود را بهفروش برسانند، جنس ارزان و باکیفیت را روانه بازار میکنند، گفت: «این مسئله یک قانون نانوشته است که وجود دارد و باید به آن عمل میشود.»
عزیز اکبریان با اشاره به اینکه باید روزی بهیک جایی برسیم که دولت در قیمتگذاری خودرو تاثیرگذار نباشد، ادامه داد: «با توجه به شرایط امروز در کشور ما و پایین بودن قدرت خرید گروهی از مردم شورای رقابت تصمیم گرفته است تا در قیمتگذاری خودروهای بالاتر از ۴۵میلیون تومان دخالتی نداشته باشد و تنها در قیمتگذاری خودروهای پایینتر از ۴۵ میلیون تومان که مردم طبقات متوسط و پایین جامعه خریدار آن هستند ورود کنند، در شرایط فعلی این بهترین تصمیم است.»
رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: «روزی که شرایط اقتصادی کشور و وضعیت درآمدی مردم بهبود یابد، باید قیمتگذاریها را آزاد اعلام کنیم ولی در حالحاضر شرایط فراهم نیست.»
نظر خود را بنویسید